Reglamento del Torneo V4Wheels

1. Introducción

V4Wheels RC – Veniu Racing IR es un torneo innovador de vehículos a radiocontrol (RC) que combina la emoción del automovilismo real con tecnologías inmersivas de simulación. Este reglamento profesional establece las normas de competencia, el sistema de puntuación basado en desempeño y conducta en pista, así como las penalizaciones e incentivos especiales. La competición se destaca por su enfoque futurista: integra sensores inteligentes, cámaras onboard y un sistema de señalización LED en sustitución de las banderas físicas tradicionales, brindando una experiencia auténtica que borra la línea entre lo virtual y lo real​v4wheels.veniu.com. Todos los participantes (pilotos, equipos y personal técnico) deben conocer y cumplir estas reglas para garantizar carreras justas, seguras y emocionantes tanto para pilotos como para el público.

2. Formato General de la Competencia

2.1. Participantes y Vehículos

• Cada carrera enfrentará un máximo de 8 pilotos, cada uno controlando un vehículo RC proporcionado por la organización (especificación única para igualdad competitiva).
• Los vehículos están equipados con sistemas de telemetría, sensores de movimiento y cámaras onboard de alta calidad para ofrecer vista en primera persona (FPV) a los pilotos y retransmisiones al público.
• Se permite un único piloto por vehículo durante una carrera. Un piloto suplente podrá registrarse en caso de fuerza mayor, sujeto a aprobación de Dirección de Carrera.

2.2. Circuito y Duración de la Carrera

• Las competencias se realizarán en circuitos especialmente diseñados para RC, con longitudes variables. Cada carrera tendrá aproximadamente 40 vueltas de duración. La Dirección de Carrera ajustará el número exacto de vueltas según la longitud y dificultad de la pista para lograr un tiempo de carrera apropiado (aprox. 15–20 minutos de competencia continua).
• Vuelta de formación: Antes de la salida, podrá haber una vuelta de calentamiento o formación detrás de un vehículo guía virtual, para que los pilotos comprueben el funcionamiento de sus autos y los sensores. Durante esta vuelta rige bandera verde (condiciones normales) salvo indicación contraria por LED.

2.3. Sesiones de Práctica y Clasificación

• Prácticas: Previo a la carrera, los organizadores pueden ofrecer sesiones de entrenamiento libres en el circuito para reconocimiento de pista. Además, los pilotos tienen acceso ilimitado al simulador oficial V4Wheels para practicar en versiones virtuales de los circuitos.
• Clasificación (Qualy): Se realizará una sesión de clasificación individual para determinar el orden de la parrilla de salida. Cada piloto dispondrá de un periodo (p. ej., 5 minutos u 8 vueltas cronometradas) para marcar su mejor tiempo. La parrilla de salida se ordenará del piloto más rápido (pole position) al más lento según los tiempos de qualy. En caso de empate de tiempos, se decidirá por el segundo mejor registro de cada piloto, y de persistir, por su ranking de entrenamiento (ver §3.2).

2.4. Formato de la Parrilla y Salida

• La salida de las carreras será detenida en parrilla, replicando el estilo Fórmula 1. Los 8 vehículos se alinearán en sus posiciones asignadas por la clasificación.
• Se utilizará un semáforo de salida (físico o virtual en LED): se encenderán cinco luces rojas y se apagarán simultáneamente para indicar el inicio de la carrera. Cualquier movimiento del vehículo antes de apagarse las luces (salida anticipada) será sancionado.
• Si algún piloto no puede arrancar desde parrilla tras la vuelta de formación, se podrá abortar la salida (señal LED amarilla general) y realizar un procedimiento de salida alternativo según indique Dirección de Carrera.

2.5. Distancia de Carrera y Límites de Tiempo

• La carrera finaliza cuando el líder cumple la distancia pactada (p. ej. 40 vueltas) y cruza la meta, tras lo cual se mostrará señal de bandera a cuadros por LED a todos los participantes indicando fin de competencia. Todos los vehículos restantes deberán completar la vuelta en curso y no iniciar más vueltas.
• Clasificación en meta: Para ser clasificado en los resultados, un piloto debe completar al menos el 90% de las vueltas del ganador. Los pilotos que no cumplan esta distancia mínima figurarán como No Clasificados (NC) sin sumar puntos, salvo decisión distinta de los comisarios por circunstancias excepcionales (ej. carrera detenida anticipadamente).
• Si por causas de fuerza mayor (clima, fallo técnico general) se debe detener la carrera prematuramente, Dirección de Carrera podrá dar por concluida la prueba y asignar puntaje parcial si se ha completado un porcentaje significativo (p. ej., más del 75% de las vueltas). La detención de la carrera se señalará con LED rojo en todo el circuito (equivalente a bandera roja) y los pilotos deberán frenar y dirigirse a pits​es.wikipedia.org​es.wikipedia.org.

2.6. Áreas de Pits y Boxes

• Cada circuito contará con un Pit Lane funcional, separado de la pista principal, con espacio para que los 8 vehículos realicen paradas. Los boxes estarán numerados y asignados a cada piloto.
• Operaciones permitidas en pits: Cambios de batería o recarga rápida, ajustes mecánicos menores (p. ej., verificar dirección, limpiar sensores) y reparaciones de carrocería están permitidos durante la carrera en las paradas de pits. No se permite sustituir el vehículo completo ni realizar modificaciones que incumplan el reglamento técnico.
• Equipo de boxes: Cada piloto puede contar con 1 o 2 mecánicos de apoyo en el área de pits, encargados de realizar las intervenciones durante las paradas (por ejemplo, sustituir la batería). Todo el equipo de pits debe llevar acreditación oficial y seguir instrucciones de seguridad (p. ej., permanecer fuera de la pista y dentro de la zona designada).
• Límite de velocidad en pit lane: Por seguridad y equidad, se establece un límite de velocidad controlado en el carril de boxes (p. ej., 5 km/h para RC). Sensores de movimiento monitorearán la velocidad; excederla conllevará penalización (generalmente un Drive-Through, ver §7.3). Los pilotos deben conducir sus vehículos manualmente dentro de pits a baja velocidad; en caso de fallo del limitador, será responsabilidad del piloto.
• Ingreso y salida de pits: Se delimitan con líneas en la pista las zonas de entrada y salida. El piloto que ingrese a pits debe hacerlo detrás de la línea de entrada, reduciendo velocidad antes de cruzarla. Al salir, deberá respetar la línea de salida sin invadir la trazada principal hasta el punto permitido. Una salida insegura de pits (incorporarse delante de otro coche de forma peligrosa) será sancionada.

2.7. Desarrollo de la Competencia

• Durante la carrera, los pilotos deben respetar las señales LED oficiales (ver §5) y las indicaciones del Director de Carrera transmitidas vía sistema de audio o mensajería del simulador.
• Se permite competir rueda a rueda y rebasar a otros vehículos siempre que se haga de forma limpia y segura. Las maniobras antideportivas están prohibidas (ver §7.1).
• Si ocurre un accidente o incidente en pista, los comisarios pueden decidir un período de carrera neutralizada (por ejemplo, Auto de Seguridad Virtual). En tal caso, se activará señal LED amarilla en todo el circuito o indicadores “VSC” en paneles, y todos los pilotos deberán reducir velocidad a un ritmo de seguridad, manteniendo posiciones sin adelantar​es.wikipedia.org. Alternativamente, Dirección de Carrera podrá enviar un Safety Car RC físico en pista si estuviera disponible, guiando a los coches en fila hasta que se resuelva el incidente. Una vez normalizada la situación, se mostrará LED verde para reanudar carrera.

3. Clasificación de Pilotos y Entrenamiento Continuo

Este torneo incentiva tanto el rendimiento en pista como la dedicación al entrenamiento en simulador. La clasificación individual de los pilotos se basa en una combinación de sus resultados en clasificación y carreras, junto con puntos por uso continuo del simulador oficial.

3.1. Puntos por Clasificación (Qualy)

• Tras la sesión clasificatoria, se otorgarán puntos de bonificación a los pilotos más rápidos, recompensando su desempeño a una vuelta:
  • Pole Position (1º en qualy): 3 puntos
  • 2º más rápido: 2 puntos
  • 3º más rápido: 1 punto
• Estos puntos de clasificación se suman al puntaje acumulado del piloto en el campeonato (ver §6) y tienen como objetivo reflejar la consistencia en rendimiento desde la qualy. En caso de que la clasificación se cancele por fuerza mayor, no se otorgarán estos puntos.

3.2. Puntuación por Entrenamiento y Uso del Simulador

• V4Wheels, en alianza con Veniu, pone a disposición un simulador de alta gama para que los pilotos entrenen en condiciones virtuales muy realistas. Para fomentar el entrenamiento continuo, se asignará una puntuación por uso frecuente del simulador:
  • Por cada bloque de entrenamiento cumplido en el simulador oficial (ej.: 1 hora de práctica efectiva o completar cierta cantidad de vueltas programadas), el piloto obtendrá 1 punto de entrenamiento.
  • Se podrá acumular hasta un máximo de 5 puntos de entrenamiento por semana previo a cada fecha de competencia, con el fin de equilibrar con los puntos de carrera. (La organización publicará los hitos exactos de entrenamiento equivalentes a puntos, p. ej., completar 50 vueltas de práctica = 1 punto).
  • Solo contará el uso registrado en la plataforma oficial V4Wheels/Veniu; prácticas externas no suman. El sistema de simulador llevará la cuenta de horas/vueltas de cada piloto, garantizando transparencia.
• Estos puntos de entrenamiento se irán agregando al ranking acumulado del torneo y reflejan la dedicación y fidelidad del piloto con el campeonato. Sirven también como criterio de desempate en la clasificación general (ver §9.1) y pueden ser considerados para invitaciones a eventos especiales o exhibiciones.

3.3. Ranking de Pilotos y Niveles de Experiencia

• Con la integración de resultados deportivos y entrenamiento, cada piloto tendrá un puntaje total que determina su posición en el ranking del torneo. Este puntaje total = puntos de carrera + puntos de qualy + puntos de entrenamiento (fidelización).
• La organización podrá definir niveles o rangos (por ejemplo: Rookie, Pro, Elite) según el puntaje total acumulado o la experiencia histórica del piloto en V4Wheels. Estos rangos podrían usarse para agrupar pilotos en divisiones en caso de alta participación, o para brindar incentivos (como coaching personalizado para determinados niveles, o acceso anticipado a nuevas pistas en el simulador).
• Al inicio de la temporada o torneo, si existiese un ranking histórico de pilotos (basado en participaciones anteriores o en horas de simulador acumuladas de antemano), este se podrá usar para pre-sembrar a los pilotos en series o mangas clasificatorias en caso de ser necesario. No obstante, el desempeño actual en la pista será el factor principal de la clasificación en cada evento.

3.4. Compromiso y Participación Activa

• Se espera que los pilotos participen regularmente en las fechas del torneo. La ausencia injustificada a una carrera podrá implicar la pérdida de algunos puntos de entrenamiento acumulados (a criterio de la organización), para incentivar la fidelidad en el campeonato.
• La organización fomentará la participación continua mediante reconocimientos especiales, por ejemplo: un “Piloto Constancia” al final de la temporada para quien haya completado todas las carreras y mantenido un alto nivel de entrenamiento, independientemente de su posición final. Este reconocimiento puede venir acompañado de puntos extras de fair-play o premios (ver §9.3).

4. Procedimientos de Carrera

4.1. Inicio de la Carrera

• Procedimiento de salida: Siguiendo la parrilla determinada en clasificación, los vehículos se detendrán en sus cajones de salida. El Director de Carrera activará la secuencia de semáforo (luces rojas en cuenta regresiva). Cuando las luces rojas se apaguen (o se encienda LED verde de inicio), la carrera comienza.
• Salida en falso: Si un vehículo se mueve antes de la señal de inicio (jump start), el sensor de posición lo detectará. La penalización estándar por salto de salida es un Drive-Through (pasar por pit lane sin detenerse) o una penalización de tiempo equivalente, a determinar por Dirección de Carrera. Se avisará al piloto infractor mediante señal LED (por ejemplo, luz LED negra y blanca a modo de advertencia, seguida de instrucción de cumplir la sanción, ver §7.3) y por mensaje en su HUD.
• Si múltiples vehículos falsean la salida o hay un problema técnico en la señal, se podría abortar la largada con señal LED roja inmediata. En tal caso, los coches deberán completar lentamente una vuelta y re-formarse para una nueva salida, o seguir otras instrucciones de Dirección de Carrera.

4.2. Desarrollo de la Vuelta

• Adelantamientos: Están permitidos en toda la pista excepto bajo condición de bandera amarilla (LED amarillo) o Safety Car. Los rebases exitosos (completados sin contacto y manteniendo la posición al cierre de la vuelta) serán recompensados en el sistema de puntuación (ver §6.2). Se considera que un adelantamiento está consumado cuando el coche atacante pasa por completo al coche adelantado sin incidentes.
• Comportamiento en pista: Los pilotos deben mantener el control de sus vehículos en todo momento. Está prohibido zigzaguear excesivamente para bloquear (un cambio de trayectoria defensiva es aceptable, múltiples movimientos bruscos no), así como frenar de forma intempestiva o excesiva que pueda provocar choques (frenadas erráticas o brake-checking serán investigadas y sancionadas como conducta antideportiva, ver §7.1).
• Vuelta más rápida: La competición destacará la mejor vuelta rápida lograda en carrera. Esta información se mostrará en vivo en las pantallas y, al final, se otorgará un punto extra al piloto que la consiguió, siempre que haya competido limpiamente (ver §6.2).
• Problemas técnicos: Si un vehículo sufre un desperfecto (ej. pérdida de señal, fallo mecánico) que le impide continuar, el piloto debe intentar retirar el coche a un lugar seguro fuera de la trazada o comunicar a los comisarios para que asistan. Un coche detenido en pista es un peligro – se activará LED amarillo de inmediato en ese sector o en todo el circuito según la posición. Los comisarios de pista podrán recolocar el vehículo averiado tras señal de neutralización de carrera si es posible su reparación en pits.

4.3. Paradas en Boxes (Pit Stops)

• Parada obligatoria: Se establece al menos una parada en pits obligatoria durante cada carrera para todos los pilotos, con fines estratégicos y de espectáculo. Esta parada obligatoria no podrá realizarse en las 5 primeras vueltas ni en las 5 últimas vueltas de la carrera, para evitar cumplimientos triviales; es decir, existe una “ventana de pits” desde aproximadamente la vuelta 6 hasta 5 vueltas antes del final (ajustable según la duración total). No efectuar la parada obligatoria conllevará una penalización de tiempo severa o incluso exclusión de resultados.
• Estrategia de pits: Fuera de la parada obligatoria, los pilotos pueden realizar paradas adicionales libremente si lo desean (por ejemplo, para reparar daños tras un incidente, o cambiar batería si sospechan que no durará hasta el final). La gestión estratégica de cuándo realizar la parada obligatoria (y cualquier parada adicional) es parte esencial de la competencia: entrar a boxes bajo Safety Car/LED amarillo puede ahorrar tiempo, mientras que hacerlo en bandera verde puede implicar pérdida de posiciones. Los pilotos deben planificar según su consumo de batería, ritmo de carrera y la posición de sus rivales. Se otorgarán puntos bonus por estrategias de pits inteligentes (ver §6.2).
• Procedimiento de parada: Al ingresar a pits, el piloto deberá: 1) Señalizar su entrada (por ejemplo, reduciendo velocidad y moviéndose hacia la línea de entrada antes de frenarse abruptamente para no sorprender a otros pilotos). 2) Ya en el carril de boxes, dirigirse a su box designado, donde su mecánico realizará las tareas necesarias. 3) Cumplir cualquier tiempo mínimo de detención si aplica (por ejemplo, en caso de penalización de Stop & Go, el piloto deberá detenerse completamente y esperar los segundos indicados sin intervención mecánica​automovilismo-pro.com). 4) Una vez completada la parada o cumplida la sanción, salir del box y recorrer el resto del pit lane hasta reincorporarse a la pista respetando la línea de salida.
• Comunicación en pits: Los mecánicos en boxes pueden comunicarse con el piloto (vía auricular o señas) para indicar el final de la intervención y cuando reincorporarse de manera segura. Asimismo, un oficial de pit lane puede utilizar luces LED azules en la salida de pits para avisar al piloto que sale de boxes si viene tráfico en pista cercano (similar a bandera azul en pit exit​es.wikipedia.org).
• Tiempo en pits y eficiencia: La duración típica de una parada (sin penalizaciones) dependerá de las acciones: un cambio de batería estándar toma ~5-10 segundos. Un piloto puede ahorrar tiempo con prácticas eficientes (ej. mecanismos rápidos de anclaje de batería, coordinación con su mecánico). Se llevará registro de los tiempos en pit lane de cada coche. Para promover la competitividad, se otorgará un bonus de 1 punto al piloto que realice la parada más rápida de la carrera (considerando desde la entrada hasta la salida del pit lane, siempre que haya cumplido correctamente la parada obligatoria). Este punto extra de pit se concede solo si la parada fue dentro de las regulaciones (sin exceder velocidad ni incurrir en infracciones).
• Reincorporación a pista: El piloto al salir de pits debe ceder el paso a los coches que estén en la recta principal cercanos. Un LED azul fijo se mostrará en la salida de pits como recordatorio de ceder paso si hay tráfico (equivalente a bandera azul pit, indicando "coche en pista aproximándose, incorpórate con precaución"​es.wikipedia.org). Si no hay nadie, el LED azul permanecerá apagado.
• Cierre de pit lane: En caso de bandera roja (carrera detenida), el pit lane se cierra y no se permiten paradas hasta nuevo aviso. Bajo Safety Car o VSC, el pit lane permanece abierto salvo indicación contraria, pero las paradas realizadas en ese periodo deben ser especialmente seguras (velocidad reducida adicional).

4.4. Final de Carrera y Vuelta de Honor

• Cuando se muestre la señal de LED a cuadros (blanco y negro intermitente en patrón de meta) indicando final de la carrera, los pilotos deberán reducir la velocidad gradualmente tras cruzar la meta y completar una vuelta de desaceleración.
• El ganador puede realizar una breve “vuelta de honor” a velocidad moderada mientras saluda a las cámaras onboard (se puede activar un LED especial de color dorado en su coche para resaltarlo, de forma festiva). Los demás pilotos deben dirigirse directamente al pit lane una vez completada su vuelta de desaceleración.
• Parc Fermé: Al término, los vehículos de los tres primeros puestos se estacionarán en zona designada de podio/parc fermé para posibles inspecciones técnicas y exhibición de ganadores. Los demás se estacionarán en sus boxes.
• Se procederá a la ceremonia de premiación correspondiente (trofeos, entrevistas, etc., ver §9.3) una vez confirmados los resultados oficiales.

5. Sistema de Señalización LED (Banderas Digitales)

En sustitución de las banderas físicas tradicionales, el torneo emplea tiras LED de alta visibilidad alrededor de la pista y en los propios vehículos para comunicar las señales de carrera. Los jueces y Dirección de Carrera controlan estas luces de forma remota, garantizando una comunicación instantánea y clara a todos los pilotos. A continuación se detallan las equivalencias de las señales LED con las banderas oficiales de automovilismo, con su color y función:

Tabla 1. Equivalencia de señales LED (banderas electrónicas)

Funcionamiento: Las tiras LED están instaladas en varios puntos visibles del circuito (recta principal, puestos de comisarios electrónicos en curvas) y en la estructura de cada coche (p. ej., un aro luminoso en la antena o base del auto). Cuando Dirección de Carrera activa una señal, todos los pilotos la verán reflejada en pista y/o en su vehículo simultáneamente. Adicionalmente, el sistema HUD de los pilotos (gafas de realidad virtual o pantalla del control) mostrará un icono correspondiente a la bandera para máxima claridad. Esto asegura una comunicación inmediata de cualquier circunstancia de carrera, mejorando la seguridad.

Notas:

• Las indicaciones LED tienen la misma autoridad que una bandera física. Ignorar una señal LED constituye una infracción sancionable (ver §7). Por ejemplo, adelantar bajo LED amarillo conlleva penalización igual o mayor que hacerlo bajo bandera amarilla convencional.
• En caso de fallo electrónico de las tiras LED, se recurrirá a banderas físicas y/o comunicaciones de radio hasta restablecer el sistema. Todos los participantes serán informados inmediatamente si ocurre un cambio en el método de señalización.
• Para facilitar la identificación, cada coche tendrá un número iluminado o un código de color propio en su LED cuando está en condiciones normales, que puede parpadear en ciertos patrones para mensajes específicos (ej.: un coche recibiendo bandera negra podría tener su número iluminado en rojo intermitente). Estos detalles técnicos se explicarán en el briefing inicial a los pilotos para evitar confusiones.

6. Sistema de Puntuación y Clasificación en el Campeonato

El torneo V4Wheels RC aplica un sistema de puntuación integral que premia el desempeño deportivo (posición final, adelantos, vueltas rápidas) así como la participación activa (entrenamiento, clasificación). La acumulación de puntos a lo largo de las carreras determinará el ranking general y, en última instancia, al campeón del torneo.

6.1. Puntos por Posición Final en Carrera

Al término de cada carrera, se otorgan puntos de campeonato según la posición oficial de llegada. Todos los pilotos que completen la competencia reciben puntaje, incentivando a seguir en carrera incluso si no se lucha por la victoria. La siguiente tabla muestra la distribución de puntos por lugar:

Tabla 2. Puntos por Posición en la Carrera (Finalizada)

Notas:

• Para recibir puntos, el piloto debe haber completado al menos el 90% de la distancia de carrera (ver §2.5). Un coche NC o descalificado no suma puntos.
• En caso de descalificación de un piloto que finalizó en zona de puntos, los pilotos por detrás avanzan en la clasificación de la carrera y reciben los puntos del lugar adelantado (ej.: si el 2° es descalificado, el 3° pasa a ser 2° y obtiene 8 pts, etc., ajustándose la tabla).
• Si dos pilotos cruzan la meta en empate exacto (fotofinish), se les otorgarán los puntos promedio de las posiciones involucradas (ej.: empate por 2° lugar con dos pilotos, ambos reciben (8+6)/2 = 7 puntos cada uno). Se redondeará al entero inferior si es decimal.

6.2. Puntos de Bonificación por Desempeño Destacado

Además de los puntos por posición final, se concederán puntos extra por logros específicos durante la clasificación y carrera, para recompensar actuaciones sobresalientes y fomentar la competitividad en diversos aspectos:

• Vuelta Rápida en Carrera: 1 punto al piloto que registre el tiempo de vuelta más rápido durante la carrera. Condición: El piloto debe terminar entre los clasificados (90% de la distancia) para obtener este punto. (Ejemplo: Si el autor de la vuelta rápida abandona luego, no recibe el punto).​truckracing.es
• Mejor Promedio de Vueltas: 1 punto al piloto con el mejor promedio de tiempo por vuelta en toda la carrera (excluyendo vueltas bajo safety car o muy lentas en pits). Esto premia la consistencia. Condición: Debe finalizar entre los 5 primeros para optar a este punto (asegurando que compitió en punta consistentemente). El promedio se calculará sobre todas las vueltas lanzadas del piloto, o sobre un subconjunto estándar (p. ej. las 5 vueltas más rápidas de su carrera para neutralizar efecto de tráfico).
• Adelantamientos Exitosos: Puntos extra por posiciones ganadas en carrera. Se contabiliza la diferencia entre la posición de salida y la posición final de cada piloto para determinar cuántos puestos netos ganó. Se otorga +1 punto por cada posición ganada. (Ejemplo: Si un piloto partió 8° y terminó 4°, ganó 4 posiciones => +4 pts adicionales). En caso de que un piloto pierda posiciones respecto a la salida, no se restan puntos (las bonificaciones no pueden ser negativas, solo 0 o positivas). Para evitar explotaciones, solo cuentan los adelantamientos netos al final, no fluctuaciones intermedias, y únicamente si no hubo sanciones graves involucradas. Esta medida incentiva los rebases en pista y premiar la habilidad de avanzar lugares​truckracing.es.
• Pole Position: 3 puntos al autor de la pole (ya contemplado en §3.1, pero se reitera aquí como parte del cómputo total). Además, el poleman ocupa el primer lugar de salida que es ventajoso, por lo que estos puntos son merecidos por su rendimiento en qualy.
• Estrategia de Pits Inteligente: 1 punto al piloto (o equipo) que ejecute la mejor estrategia de parada. Este premio puede ser subjetivo, determinado por Dirección de Carrera o un jurado técnico después de la carrera. Se considerarán factores como: elegir el momento óptimo de parar (ej.: aprovechar un periodo de Safety Car para ganar posiciones), minimizar el tiempo total perdido en pits respecto a competidores, o hacer una estrategia audaz (como dos paradas ofensivas) que resulte en ganancia neta. Alternativamente, este punto puede asignarse de manera más objetiva al pit stop más rápido en tiempo bruto (ya mencionado en §4.3), siempre y cuando dicha parada haya beneficiado el resultado del piloto. (Nota: Solo un piloto recibe este punto; en caso de estrategias muy similares, prevalece quien obtuvo mejor resultado gracias a ella.)
• Fair Play: 1 punto de fair-play puede ser otorgado a aquel piloto que, a criterio de los jueces, haya demostrado actitud deportiva ejemplar durante la carrera. Por ejemplo, devolver una posición tras un rebase dudoso sin esperar a la sanción, o ayudar a un competidor a recuperarse de un incidente de manera segura (en la medida de lo posible en automovilismo). Este punto no está garantizado en cada carrera, solo se otorga si se observa una acción meritoria clara.

En resumen, un piloto en una sola carrera puede sumar múltiples bonificaciones además de su posición final. Por ejemplo: un ganador que hizo la pole, vuelta rápida, y salió 3° en parrilla (ganando 2 posiciones) podría obtener 10 (victoria) +3 (pole) +1 (VR) +2 (adelantamientos) = 16 puntos solo en esa carrera, sin contar entrenamiento. Estas recompensas están diseñadas para animar a los pilotos a dar lo mejor en todos los aspectos: vuelta rápida, consistencia, adelantamientos y estrategia.

6.3. Puntos por Entrenamiento Continuo

Como se detalla en §3.2, los pilotos pueden sumar puntos por su uso del simulador y entrenamiento entre carreras. Estos puntos de entrenamiento se añadirán a la tabla general del campeonato al finalizar cada evento. Para fines operativos, después de cada carrera la organización publicará dos listados:

• Puntos obtenidos en pista (posición + bonificaciones de la carrera).
• Puntos obtenidos por entrenamiento desde la última carrera.

Ambos se sumarán al acumulado de cada piloto. Así se reflejará, por ejemplo, que un piloto muy dedicado puede mantenerse en la lucha del campeonato incluso si tuvo un mal resultado deportivo, gracias a los puntos de constancia en práctica (aunque cabe señalar que el peso mayor lo tienen los resultados en pista).

Limitaciones: Para asegurar equilibrio, los puntos de entrenamiento acumulables en todo el torneo no podrán exceder el 20% del total de puntos posibles en pista. Es decir, la proporción máxima de influencia del entrenamiento será limitada. (Ejemplo: si un piloto ganara todas las carreras y bonus podría acumular digamos 100 puntos en pista en la temporada, entonces el entrenamiento quizás tenga tope de 20 puntos sobre el total. Esto se ajustará según la duración del torneo). Esta regla garantiza que el campeonato se defina principalmente por rendimiento en competencia, manteniendo el entrenamiento como complemento e incentivo de fidelidad, no como vía principal para liderar.

6.4. Clasificación General del Torneo

• La Clasificación General después de cada fecha se calculará sumando todos los puntos obtenidos por cada piloto hasta ese momento (puntos de carrera + qualy + entrenamiento + bonificaciones varias). Se publicará una tabla de standings oficiales.
• El piloto con mayor puntaje acumulado al final de la temporada o torneo será coronado Campeón V4Wheels RC – Veniu IR. Si hubiera empates en puntos, se aplicarían los criterios de desempate en el siguiente orden:
  1. Mayor cantidad de victorias en carreras durante el torneo.
  2. Mayor cantidad de segundos lugares, terceros lugares, etc. (mejor record de posiciones).
  3. Mayor número de puntos de bonificación obtenidos (suma de vueltas rápidas, poles, etc.).
  4. Puntos de entrenamiento acumulados (quien tenga más horas de simulador sumadas refleja mayor compromiso).
  5. De persistir el empate absoluto, la organización podrá declarar un empate o realizar una carrera desempate de exhibición entre los involucrados.
• Los puntos del campeonato determinarán, además del campeón, otras posiciones de honor: subcampeón (2° lugar general) y tercer lugar general, quienes también recibirán trofeos o premios según §9.3.

7. Conducta en Pista, Infracciones y Penalizaciones

Un pilar fundamental de este reglamento es promover la conducta deportiva y segura. A continuación se detallan las normas de conducta en pista y las sanciones aplicables ante infracciones. Las penalizaciones pueden impactar tanto los resultados de la carrera en curso (por ejemplo, restando tiempo o posiciones) como el puntaje del campeonato (deducción de puntos, descalificaciones).

7.1. Conducta Deportiva y Fair Play

• Todos los pilotos deberán competir con respeto hacia sus contrincantes. Se espera fair play en maniobras de defensa y ataque. Golpes intencionales, acorralamientos o cualquier acción deliberada para perjudicar a otro piloto están estrictamente prohibidos.
• Queda prohibido usar el vehículo como arma: ningún contacto brusco con otro coche será tolerado. Un leve roce de carrera puede ocurrir, pero embestidas (“ramming”) o empujones para sacar ventaja serán sancionados.
• Si un piloto sale de pista (ej. por error propio) y va a reincorporarse, debe hacerlo de manera segura, cediendo el paso a los vehículos en trayectoria. Reingresar sin precaución causando una colisión se considerará maniobra indebida grave.
• Está prohibido obstaculizar de forma antirreglamentaria: si un piloto está siendo alcanzado por otro más rápido que intenta adelantar, puede defender su posición haciendo un solo cambio de dirección. Zigzags múltiples para bloquear serán señalados con advertencia (LED negra/blanca) y sanción si continúa. Asimismo, ignorar repetidamente la señal LED azul al ser doblado se considerará conducta antideportiva.
• Exceso de frenado o frenadas peligrosas: No se debe frenar bruscamente sin motivo válido cuando otro coche viene muy pegado detrás, ya que puede provocar choques. Esto incluye el llamado brake test. Una frenada anormal en zona inesperada que cause colisión será atribuida al que frenó si se determina que fue una acción imprudente.
• Los pilotos deben acatar las instrucciones de los comisarios y las señales LED al instante. Ignorar una bandera (LED) amarilla, azul o roja es una falta grave de conducta deportiva. Por ejemplo, adelantar bajo amarilla o no ceder bajo azul conllevará sanción deportiva y posiblemente penalización de puntos.
• Cualquier desacuerdo con otras acciones en pista deberá canalizarse vía protesta formal post-carrera ante Dirección de Carrera; queda totalmente prohibido que un piloto intente tomar justicia por mano propia en pista (vengarse chocando, etc.). Esto conllevará exclusión inmediata.

7.2. Tipos de Infracciones en Carrera

A efectos reglamentarios, las infracciones se clasifican por su naturaleza. A continuación, se describen las más comunes y ejemplos de cada una:

• a) Contacto e Impactos Evitables: Alcanzan a esta categoría los choques entre vehículos donde un piloto es claramente responsable por imprudencia o negligencia. Ejemplos: golpear por detrás a otro en frenada (rear-end) por no mantener distancia; embestir de costado a otro al no respetar espacio en un rebase; causar un múltiple choque por una maniobra arriesgada. Penalización típica: Drive-Through o Stop&Go, dependiendo de la gravedad, y posibles puntos de penalización en el carnet del piloto.
• b) Exceso de Frenadas / Conducción Errática: Se refiere a patrones de manejo peligrosos como frenadas excesivas e injustificadas en recta, cambios repentinos de velocidad sin motivo, zigzagueos extremos, que pongan en riesgo a otros. Un piloto cuya conducción sea errática recibirá primero una advertencia (LED negra/blanca por comportamiento antideportivo​es.wikipedia.org). Si persiste, se aplicará sanción en tiempo o pase por pits.
• c) Maniobras Indebidas de Adelantamiento: Incluye adelantamientos saltándose límites de pista (por fuera de los bordes válidos), ganando ventaja permanente; adelantar bajo condición de bandera amarilla; no devolver posición obtenida ilícitamente. Sanción típica: orden de devolver la posición si es inmediato; si no, penalización de tiempo post-carrera (p.ej. +5 o +10 seg) o puntos menos.
• d) Bloqueo Peligroso: Como indicado, más de un cambio de dirección en defensa, o moverse en frenada hacia la trazada de otro coche causando riesgo. Se trata como maniobra antideportiva. Penalización: Advertencia con bandera negra/blanca y, de repetirse, sanción de Drive-Through.
• e) Límites de Pista: Salirse deliberadamente de la pista (más allá de los límites marcados) para ganar tiempo o evitar ser adelantado es ilegal. Se permiten 2 ruedas fuera accidentalmente, pero cortar curvas con las 4 ruedas repetidamente será sancionado. Tres infracciones de límites de pista resultarán en advertencia; la cuarta, penalización de tiempo estándar (por ej. +5 segundos) añadida al resultado.
• f) Ignorar Señales de los Comisarios: No reducir velocidad bajo LED amarillo, no detenerse con bandera roja, o ignorar un llamado de Drive-Through/Stop&Go en las vueltas indicadas. Esto es grave. Penalización: Si no cumple un Drive-Through dentro de 3 vueltas de la notificación, se mostrará bandera negra (descalificación). Ignorar LED rojo conlleva exclusión inmediata.
• g) Infracciones en Pit Lane: Exceder la velocidad límite en pits, maniobra peligrosa en la entrada o salida (ej. cruzar línea continua, chocar contra otro en pit), o realizar reabastecimiento/acción prohibida. Penalizaciones: Normalmente un Drive-Through o Stop&Go de 5 segundos. Si el equipo realiza trabajo no permitido en una penalización (ej.: mecánico tocando el auto durante Stop&Go), podría requerirse repetir la sanción.
• h) Conducta Antideportiva Grave: Insultos o gestos obscenos hacia oficiales u otros pilotos (captados por cámara), desobediencia flagrante, o cualquier acto que atente contra el espíritu deportivo. Esto puede llevar a sanciones mayores, incluso exclusión de eventos futuros. (Aunque esto trasciende la carrera en sí, se menciona para completar la conducta esperada).

7.3. Penalizaciones Deportivas

La Dirección de Carrera, asistida por los Comisarios Deportivos, podrá imponer las siguientes sanciones, de forma individual o acumulativa, según la gravedad de la infracción:

• Reprimenda / Advertencia Formal: Se notifica al piloto de su falta sin sanción inmediata de tiempo o posición, como aviso. Se comunica mediante bandera negra y blanca (LED alt. negro/blanco)​es.wikipedia.org junto con el número de coche, y por mensaje de radio. Una advertencia queda registrada; acumular dos advertencias en la misma carrera conlleva una penalización mayor en la siguiente infracción.
• Drive-Through Penalty: El piloto deberá pasar por el pit lane sin detenerse y reincorporarse a pista, perdiendo tiempo. Debe cumplirse dentro de las 3 vueltas posteriores a la notificación de la sanción (se indicará al piloto con LED negro+blanco seguido de LED negro si agota plazo). Si no cumple a tiempo, será descalificado (bandera negra). Un Drive-Through suele aplicarse a infracciones moderadas (p.ej., adelantamiento ilegal no revertido, exceso de velocidad en pits leve).
• Stop & Go Penalty: El piloto deberá entrar a boxes y detener el vehículo en su box durante X segundos (normalmente 10 segundos estándar​automovilismo-pro.com, pero puede variar 5-30 seg según severidad). Ningún trabajo puede realizarse en el coche durante ese lapso. Cumplido el tiempo, continúa en carrera. Debe hacerse también dentro de pocas vueltas tras la indicación. Un Stop&Go suele usarse para infracciones más graves que un Drive-Through (p.ej., causar colisión menor). Si el Stop&Go se impone en las últimas 5 vueltas y no da tiempo a cumplirlo, Dirección de Carrera añadirá típicamente 20 segundos al tiempo final del piloto en lugar de obligar a parar.
• Penalización de Tiempo Posterior: Adición de segundos al tiempo final de carrera del piloto infractor. Se emplea usualmente cuando la infracción ocurre hacia el final o tras la bandera a cuadros. Ejemplos: +5s, +10s, o incluso +30s en casos severos. Esto puede hacerle perder posiciones en la clasificación final de la carrera.
• Penalización de Vueltas: Aplicable solo en casos extremos o en mangas de clasificación por puntos. Podría restarse una o más vueltas del total del piloto (como equivalente a tiempo muy grande). En este torneo no es el método preferido, excepto quizá en eventos especiales de resistencia. Se prefiere usar segundos convertidos.
• Deducción de Puntos del Campeonato: Para conductas antideportivas graves o reincidentes, el piloto puede ser penalizado con la pérdida de puntos acumulados en el campeonato. Por ejemplo, se le podrían restar 5 o 10 puntos de su total. Esta sanción afecta su posición en el torneo y refleja la desaprobación a faltas serias. Solo se aplicará tras deliberación de comisarios y generalmente junto con otra sanción deportiva en carrera.
• Descalificación (Bandera Negra): El piloto es excluido de la carrera en curso. Se le mostrará LED negro junto a su número​es.wikipedia.org y deberá entrar a pits en esa misma vuelta para retirarse. Sus resultados de esa carrera quedan anulados (0 puntos, posición final DSQ). Motivos para bandera negra: acumulación de infracciones (por ejemplo, ignoró repetidas advertencias), maniobra extremadamente peligrosa/intencional, o comportamiento antideportivo grave (insultos, etc.). Un piloto descalificado no puede ser reemplazado y se considerará ausente en esa carrera a efectos de puntos de participación.
• Exclusión del Torneo: En casos extraordinarios de conductas anti deportivas severas o repetidas a lo largo de varias fechas (por ejemplo, dos descalificaciones en el torneo por conductas violentas), la organización se reserva el derecho de excluir al piloto del resto del campeonato. Esta decisión se tomará con cautela, y el piloto afectado tendrá derecho a una apelación formal ante un panel independiente si existe.

Aplicación progresiva: Muchas sanciones se aplicarán de forma progresiva si un piloto reincide en comportamientos indebidos durante la misma carrera: por ejemplo, la primera vez puede ser advertencia, la segunda un Drive-Through, la tercera un Stop&Go de 10s, y la cuarta ya descalificación. Esta gradación permite corregir conducta sin arruinar la carrera de un piloto por un único error, pero castiga fuertemente la terquedad o mala conducta constante. En infracciones muy graves, los comisarios pueden saltar pasos e ir directo a Stop&Go o descalificación sin advertencia previa.

Tabla orientativa de penalizaciones: (Las siguientes sanciones son referencia general; Dirección de Carrera podrá ajustarlas según circunstancias exactas.)

• Causar colisión menor (sin sacar de pista al rival): Drive-Through para el culpable.
• Causar colisión grave (dejando fuera a otro piloto): Stop&Go 10s o 20s; posible deducción de 2 puntos del campeonato.
• Adelantamiento ilegal (no cede posición): Drive-Through o devolver posición (si aún es posible).
• Bloqueo peligroso repetido: Stop&Go 5s tras advertencia previa.
• Exceso de velocidad en pits: Drive-Through (leve excedente) o Stop&Go (gran excedente).
• Ignorar bandera azul reiteradamente: Penalización de tiempo (+5s) o Drive-Through si afectó a otro.
• Salir de pista y ganar ventaja: Devolver ventaja; si no, +5s. Reincidencia: +10s.
• No cumplir parada obligatoria: +30s o exclusión de resultados.
• Falta técnica del vehículo (peso, componentes ilegales descubiertos post-carrera): Descalificación de la carrera (0 puntos) incluso si terminó.

7.4. Procedimiento de Sanción y Derecho a Réplica

• Cuando ocurre un incidente, los comisarios investigarán (pueden apoyarse en las tomas onboard de los vehículos y en los datos de sensores de colisión). Si determinan que hay infracción, comunicarán la penalización mediante las señales LED apropiadas y por mensaje de texto/voz al piloto sancionado. Ejemplo: “Coche #4 – Drive Through penalty por causar colisión”.
• El piloto debe acatar la sanción de inmediato. En caso de Drive-Through o Stop&Go, un letrero LED con “PENALTY #X” (número de auto) podría mostrarse en la línea de meta hasta que lo cumpla.
• Si un piloto cree que una sanción en carrera fue injusta, puede notificar a su ingeniero/equipo que lo comunicará a Dirección de Carrera, pero debe cumplirla primero y luego apelar; no cumplirla agrava la situación.
• Protestas y apelaciones: Tras la carrera, los pilotos pueden presentar una protesta formal por escrito ante los comisarios si discrepan con alguna sanción o resultado. El comité de carrera revisará evidencia (videos, telemetría) y emitirá un veredicto antes de publicar resultados definitivos. Si se descubre un error manifiesto, podrían enmendar una sanción (ej. devolver puntos). Sin embargo, las decisiones de los comisarios durante la competencia normalmente son definitivas para esa carrera a fin de no demorar la competición.
• La organización designará un panel de apelación independiente para casos excepcionales o acumulación de penalizaciones que afecten el campeonato, garantizando imparcialidad en decisiones de exclusión o similares.

7.5. Aplicación de Penalizaciones de Puntos (Post-carrera)

• Las penalizaciones que impliquen restar puntos del campeonato (por conducta antideportiva grave) serán anunciadas públicamente en el boletín oficial posterior a la carrera. Por ejemplo: “Piloto #2 – conducta antideportiva en Parque Cerrado – -5 puntos en el campeonato”.
• Un piloto no puede tener puntuación negativa acumulada; el mínimo absoluto será 0. Si por deducciones cayera a negativo, quedará en 0.
• En la tabla general, dichos descuentos se reflejarán inmediatamente en la ronda siguiente. Los rivales no escalan posiciones en el campeonato por esto (solo se reduce el puntaje del sancionado).

8. Innovaciones Tecnológicas y Seguridad

El torneo V4Wheels RC – Veniu IR incorpora múltiples innovaciones tecnológicas para mejorar la seguridad, la fiscalización de las reglas y la experiencia inmersiva de pilotos y espectadores. A continuación, se describen los principales elementos:

8.1. Sensores de Movimiento y Cuentavueltas

• Cada vehículo RC está equipado con sensores inerciales y de posición que reportan en tiempo real su ubicación en pista, velocidad, aceleración y detección de impactos.
• Un sistema de cronometraje digital con transpondedores cuenta las vueltas de cada coche y mide los tiempos con precisión milimétrica. Este sistema alimenta las clasificaciones instantáneas y detecta automáticamente eventos como salida anticipada (jump start) o si un coche no cumple con la distancia mínima de carrera.
• Los sensores de impacto ayudan a los comisarios a identificar contactos entre coches. Por ejemplo, si dos vehículos tienen un pico de desaceleración repentino al mismo tiempo y proximidad, el sistema marca un posible choque en ese instante para revisión. Esto agiliza las investigaciones, aunque la decisión final siempre la tendrán los oficiales humanos.
• Sensores en los límites de pista (pianos inteligentes, o marcas electrónicas) detectan cuando un vehículo pasa con las 4 ruedas fuera de la pista. Estos eventos quedan registrados para aplicar las reglas de límites de pista (§7.2.e). Un piloto también recibirá en su HUD un aviso (“Track Limits Exceeded”) cada vez que ocurra.

8.2. Cámaras Onboard y Transmisión

• Todos los coches cuentan con al menos una cámara onboard de alta definición transmitiendo vídeo en tiempo real. Los pilotos que compiten de forma inmersiva lo hacen usando gafas de realidad virtual o pantallas que muestran la vista de su propia cámara, dándoles la sensación de estar “dentro” del vehículo.
• Dichas cámaras también sirven para la dirección de TV/Streaming del evento: se mostrarán al público imágenes en primera persona desde distintos coches, así como repeticiones de incidentes. Esto no solo hace el evento más emocionante para espectadores, sino que provee evidencia visual para los comisarios.
• En cabina de control, Dirección de Carrera tiene acceso a las tomas de todas las cámaras onboard, pudiendo fijarse en cualquier coche que esté bajo investigación. Las imágenes pueden ser revisadas cuadro a cuadro en caso de protestas.
• Adicionalmente, existen cámaras fijas alrededor del circuito (en curvas importantes, recta principal, pits) y drones de seguimiento, complementando la visión global de la carrera.

8.3. Sistema de Comunicación Piloto-Equipo-Jueces

• Cada piloto lleva audífonos o un auricular integrado con el mando, por el cual recibe comunicaciones de su ingeniero de pista o directamente de Dirección de Carrera. Se usa un canal de radio principal para avisos generales (p. ej., “Safety Car deployado, reducir velocidad”) y canales individuales equipo-piloto para estrategias.
• Los ingenieros de equipo pueden hablar con sus pilotos para dar indicaciones de pit, información de rivales, etc., al estilo de las radios en F1. Estas comunicaciones pueden ser monitoreadas por los oficiales. Si un equipo diera instrucciones contrarias al reglamento (ej.: incitar a causar un choque), puede ser sancionado.
• Los jueces pueden comunicar sanciones a un piloto a través de un mensaje de texto en el HUD además de la señal LED correspondiente. Ejemplo: “Penalización: Stop&Go 10s para coche #5 por exceder velocidad en pits”. Esto aparece superpuesto en la vista del piloto para asegurar que se entere.
• En situaciones de emergencia o seguridad, el Director de Carrera puede tomar control del canal de todos los pilotos simultáneamente (broadcast) para dar instrucciones claras (“Todos los coches detenerse en sitio seguro”). Esta función se usará solo si es absolutamente necesario.

8.4. Luces LED de Seguridad en Vehículos

• Además de las tiras LED de señalización general, cada auto tiene pequeñas luces LED indicadoras:
  • Dos luces traseras rojas que parpadean bajo bandera amarilla o Safety Car (avisando a quien venga detrás que está en régimen de precaución).
  • Una luz trasera blanca que parpadea al frenar (luz de freno, para alertar al coche de atrás, dado que en RC puede ser difícil notarlo).
  • Luces laterales o bajo el chasis en color del equipo que pueden cambiar a amarillo intermitente cuando ese coche está bajo investigación o a ser doblado (esto complementa la bandera azul).
• Estas iluminaciones hacen a los vehículos más visibles y permiten comunicar estado incluso si la vista de la pista es parcial.

8.5. Seguridad Física en la Pista

• Si bien los pilotos no están físicamente dentro de los coches, la seguridad de los asistentes y del público es primordial. Las pistas contarán con barreras adecuadas para contener a los coches RC en caso de choques fuertes, evitando que salgan despedidos hacia zonas de espectadores.
• Los track marshals (asistentes de pista) estarán equipados con indumentaria de alta visibilidad y en comunicación con Dirección de Carrera para responder rápidamente a un coche volcado o piezas en la pista. Incluso con señalización electrónica, la intervención humana puede ser necesaria para retirar un obstáculo; en tal caso, se activará inmediatamente LED amarillo doble y posiblemente Safety Car para neutralizar hasta que el marshal indique vía radio que la pista está limpia.
• Protocolos de emergencia: En caso de incendio de batería u otro incidente técnico, existen extinguidores y equipo de primeros auxilios en pits. El personal ha sido entrenado para manejar incendios de baterías de litio (clase D) y evacuación del área si fuese necesario. Aunque los coches son pequeños, el riesgo se toma con seriedad.

8.6. Mantenimiento de la Integridad Competitiva

• Toda la tecnología usada (sensores, cronometraje, etc.) será calibrada antes de cada evento. Se harán pruebas de las luces LED de banderas antes de la carrera (p.ej. durante la formación) para verificar que todos los pilotos las ven correctamente.
• Los datos de telemetría de cada carrera se almacenarán en servidores seguros de Veniu. Esto permite auditorías posteriores en caso de controversia, y brinda material para mejorar el sistema.
• Se utilizará un software anti-trampas en el simulador para asegurar que cuando los pilotos entrenan, lo hacen en igualdad de condiciones (sin modificar parámetros del sim que afecten luego a su desempeño real). Igualmente, los vehículos físicos serán inspeccionados aleatoriamente para verificar que no tengan modificaciones no permitidas (por ejemplo, aumento de potencia no declarado).
• El fairness tecnológico es crucial en esta modalidad mixta (virtual-real), por lo que cualquier intento de manipular sensores, bloquear señales de radio, etc., resultará en expulsión inmediata del torneo.

9. Campeonato, Fidelización e Incentivos

El torneo V4Wheels RC – Veniu IR no se limita a carreras individuales, sino que está concebido como un campeonato acumulativo con elementos de gamificación para atraer tanto a pilotos como al público a lo largo de toda la temporada.

9.1. Estructura del Campeonato

• El campeonato constará de varias fechas o rondas (por ejemplo, 10 Grandes Premios RC) a lo largo del año, en diferentes circuitos. Se puede optar por formato de liga (todos contra todos sumando puntos) o dividir en temporadas cortas con finales, según la cantidad de pilotos.
• Tras completarse todas las rondas, el piloto con mayor puntuación total será declarado Campeón. También se reconocerán subcampeón (2°) y tercer lugar. En caso de que la alianza con Veniu organice múltiples categorías (p. ej., juniors o amateurs), habrá campeones por categoría.
• Eventos Especiales: Podrían organizarse eventos especiales no puntuables (exhibiciones, carreras de estrellas invitadas) para promover el espectáculo, pero el reglamento deportivo se mantendrá para garantizar profesionalismo incluso en esos eventos.

9.2. Fidelización de Pilotos

• Para incentivar que los pilotos participen en todas las fechas, la organización puede implementar un bono de fidelidad: por ejemplo, otorgar 5 puntos extra en el campeonato a todo piloto que haya competido en el 100% de las carreras al final de la temporada. Este pequeño bonus recompensa la constancia. (Si un piloto se lesiona o tiene causa de fuerza mayor en una fecha, la organización evaluará casos particulares para no perjudicarlo).
• Además de puntos, los pilotos fieles reciben prioridad en inscripciones de futuros torneos y posibles beneficios de patrocinadores (equipamiento, descuentos). Veniu podría otorgar membresías VIP o tiempo extra de simulador gratuito a quienes demuestren compromiso continuo.
• Se llevará un registro de asistencia y se publicarán estadísticas de “piloto con más vueltas completadas en el torneo”, “piloto con 0 abandonos en la temporada”, etc., reconociendo públicamente el esfuerzo.

9.3. Gamificación y Experiencia para Pilotos

• Perfil de Piloto: Cada participante tendrá un perfil público en la plataforma V4Wheels con sus estadísticas: puntos, posición en el campeonato, número de victorias, podios, poles, vueltas rápidas, adelantamientos acumulados, etc. Esto añade un elemento de videojuego donde se desbloquean logros (badges) por hitos: por ejemplo, insignias como “Rey de la Pole” si consigue X poles en la temporada, “Adelantador Serial” si suma cierto número de rebases exitosos, “Vuelta Perfecta” por lograr vuelta rápida + victoria en una misma carrera, etc. Estas insignias no dan puntos pero sí prestigio y son visibles para fans en la web.
• Niveles y Progresión: Paralelamente al campeonato, puede existir un sistema de niveles de experiencia basado en los puntos de entrenamiento y carrera combinados. Un piloto novel inicia en nivel 1, y con cada participación y entrenamiento sube. Aunque esto no influye en lo deportivo directamente, ofrece una motivación adicional tipo RPG. Los niveles podrían desbloquear pequeñas recompensas cosméticas (ej.: personalización de los colores LED de su coche dentro de ciertos parámetros permitidos, skins virtuales en el simulador, etc.).
• Interacción con el Público: Se fomenta una relación piloto-afición mediante redes sociales y la plataforma Veniu. Por ejemplo, realizar encuestas para “Driver of the Day” donde los fans votan al piloto más espectacular en cada fecha; el ganador de la votación recibe un reconocimiento especial (no puntos, para no mezclar popularidad con puntuación deportiva, pero sí quizá un premio de patrocinador o trofeo simbólico). Esta gamificación externa aumenta el interés del público.
• Mentorías: Los pilotos top podrán obtener el rol de “mentores” de novatos en la academia V4Wheels, lo cual también se gamifica: se puede otorgar un punto de campeonato a un piloto veterano cuyo pupilo (rookie) consiga resultados destacados, incentivando a que compartan conocimiento. Esto se manejaría cuidadosamente para no desbalancear la competencia.

9.4. Premios y Reconocimientos

• Al finalizar el campeonato, se realizará un evento de clausura con entrega de premios. Los trofeos principales: Campeón, Subcampeón y Tercer Lugar absolutos del torneo. Cada trofeo tendrá diseño alusivo a la fusión de mundo virtual y real (por ejemplo, una mitad de ...un auto RC y la otra mitad un auto virtual holográfico). Junto a los trofeos, los ganadores podrían recibir premios de patrocinadores (equipos de simulación, efectivo o becas para competir en eventos mayores).
• Premios especiales: Además de los trofeos principales, se entregarán reconocimientos como “Piloto Fair Play”, “Mayor Nº de Adelantamientos del Torneo”, “Mejor Vuelta Rápida del Torneo”, “Campeón de Entrenamientos” (al que más puntos de entrenamiento sumó) u otros según corresponda. Estos premios refuerzan la gamificación al destacar logros específicos.
• Espectáculo Final: La última carrera del campeonato será concebida como un gran espectáculo inmersivo. Se puede realizar en un recinto especial con público en vivo, pantallas gigantes, comentaristas profesionales y show de luces. Las tiras LED del circuito podrían sincronizarse con gráficos y música para celebrar cada momento clave (por ejemplo, destellos al darse la salida, cambios de color al haber adelantamientos, etc.). Tras la carrera final, se podría organizar una breve “demostración libre” donde los pilotos realicen maniobras (drifts controlados, vueltas de exhibición) mostrando las capacidades de los vehículos y la destreza adquirida, todo acompañado de un ambiente festivo.
• Interacción con Fans: En el evento final, se puede invitar a los fans más activos (quizás aquellos que participaron en concursos en la app de Veniu) a probar los simuladores, o incluso a controlar brevemente un coche RC de exhibición, acercándolos a la experiencia. También podría haber un meet & greet donde el público conozca a los pilotos y vea los autos de cerca, reforzando la comunidad.
• Transmisión y Cobertura: El torneo, especialmente su final, será transmitido vía streaming y redes sociales, presentándolo como un novedoso eSport físico. Se enfatizará la alianza tecnológica con Veniu y la naturaleza única de la competición. Un resumen destacado de la temporada con los mejores rebases, momentos tensos y anécdotas de los pilotos puede proyectarse antes de la carrera final para entusiasmar a la audiencia.